Und im Januar 2003 lief eine große Service-Aktion für Wagen mit dem 1,4 Liter Motor. Es wurde hier eine beheizbare Kurbelgehäuseentlüftung nachgerüstet. Es konnte ansonsten durch eine Eisbildung im Motor kommen und infolgedessen zu einem Ölverlust und einem Motorschaden. Betroffen waren hier alle Modelle aus den Jahren 1997 bis 2000. Die Kunden wurden hier allerdings nicht benachrichtigt. 

Bereits im Februar 2003 kam es zu einer weiteren Service-Aktion von rund 850.000 Wagen, die Probleme mit den Stabzündspulen hatten. Grund war hier ein Qualitätseinbruch einer Zuliefererfirma. Es kam bei diesem Zulieferteil zu Funktionsproblemen. Betroffen waren die 1,8 Liter Turbo, die V5 und die V6 Motoren. Fiel die Zündspule aus, dann konnte dies sich in einem unrunden Motorlauf und einer abnehmenden Motorleistung bemerkbar machen. Zusätzlich hatte am Armaturenbrett eine Warnleuchte aufgeleuchtet. Dies betraf Wagen, die in den Modelljahren 2001 und 2002 gefertigt wurden. Ebenfalls betroffen waren auch einige Fahrzeuge aus den Anfängen des Modelljahres 2003. VW hat hier die defekten Zündspulen ersetzt. Im Vorfeld gab es allerdings keinen Austausch. Auch hier wurden die Kunden nicht informiert.

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Im Februar 2002 wurden mehr als 3600 Wagen mit einem TDI-Motor in die Werkstätten gerufen. Grund war hier eine fehlerhafte Oberflächenbehandlung der Kolben. Dies sollte man unbedingt überprüfen, denn im schlimmsten Fall kann es zu einem Motorschaden kommen.

Im Jahre 2001 gab es in der Schweiz eine Rückrufaktion, die rund 2300 Fahrzeuge aus den Baujahren 1999 bis 2001 betraf. Es handelte sich dabei um Wagen mit dem Allradantrieb 4motion. Hier bestand die Möglichkeit, dass es zu einem Feuchtigkeitsaustritt in die Führungsgelenke kommen konnte. Betroffen war die Hinterachse. Die Feuchtigkeit würde zu Rost führen und im Extremfall die Gelenke festsetzen. 

Ebenfalls 2001 wurden im Zuge einer Serviceaktion Schraubverbindungen der Getriebekonsole auf der linken Seite vorne ausgetauscht. Betroffen waren hier etwa 40.000 Autos aus den Baujahren 1998 und 1999. Die Wagen hatten alle ein 02J 5-Gang-Schaltgetriebe und lagen in einem bestimmten Fahrgestellnummernbereich. Die Halter wurden hierzu nicht extra angeschrieben.

Im Oktober 2001 wurden nochmals 50.000 Allrad-Fahrzeuge zurückgerufen. Betroffen war hier 8000 Golf 4, welche bis zum März 2000 gebaut wurden. Es bestand Grund zur Sorge, dass es zu einem Bruch an der Radführung der Hinterachse kommen kann.

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Freisprecheinrichtung © sparkie / pixelio.de

Wie bei vielen anderen Autos ist es auch beim Golf 4 so, dass die Freisprecheinrichtungen ab Werk und zum Teil auch einige Nachrüst-Lösungen ihren Ton über die Lautsprecher des Radios wiedergeben. Dies bedeutet, dass die Freisprecheinrichtung keinen eigenen Lautsprecher hat. Dies kann jeder selbst überprüfen, indem er testet, ob er bei einem Telefongespräch die Lautstärke am Radio regeln kann. Baut man jetzt ein anderes Radio ein, welches keinen Telefoneingang hat, dann hat man auch keine Audiowiedergabe mehr. Daher sollte man immer nachfragen, wenn man ein Radio nachrüstet, ob dies mit der Freisprecheinrichtung kompatibel ist. Es reicht aber nicht, wenn auf dem neuen Radio steht, dass es eine Telefon-Unterstützung oder ein Phone-Mute hat. Oftmals bedeutet dies nämlich nur, dass das Radio eine Stummschaltung aber keinen Telefoneingang hat. Auf der Verpackung des Radios sollte idealerweise stehen Telefon-In, Phone-In, Tel-In oder ähnlich. Bei einem japanischen Radio hat man zum Beispiel zu 99 % keinen Phone-In. 

Hat man nun so ein Radio oder möchte es dennoch einbauen, dann muss zusätzlich ein kleiner Lautsprecher eingebaut werden, der an die Freisprecheinrichtung angeschlossen wird. Möglich ist die Nutzung der Freisprecheinrichtung auch, wenn man bei Navisys.de ein Interface mit der Nummer 988211vw bezieht. Damit schaltet man die Wiedergabe am Radio vorbei. Der Einbau ist hier Plug & Play. Es funktioniert allerdings nur ohne DSP. Die Lautstärke kann jetzt nur noch am Telefon geregelt werden.

Am Besten man achtet beim Kauf eines Radios darauf, dass es den entsprechenden Eingang hat. Es gibt Geräte mit entsprechendem Eingang von Becker, Blaupunkt ab der Mittelklasse, Grundig bei höherwertigen Geräten und VDO-Dayton ab der Mittelklasse.

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Es konnte auch vorkommen, dass sich das Fenster plötzlich nicht mehr öffnen oder schließen ließ. In einigen Fällen ist das Fenster sogar nach unten durchgefallen. Es hatte sich die Fensterhebemechanik verklemmt oder eines der Kunststoffteile ist zerbrochen. Dadurch war die Mechanik blockiert. Zur Abhilfe gab es hier einen Reparatursatz mit der Ersatzteilnummer 1JE 898 100 bzw. 1JE 898 099. Mit diesem Reparatursatz war es nicht nötig, den kompletten Aggregatträger zu tauschen. Bei dem Reparatursatz besteht das anfällige Teil jetzt aus Metall. VW hatte im Dezember 2003 dazu eine Kulanzregelung eingeführt. Bei einem Wagen, der zwischen 1 und 3 Jahre alt warm betrug die Kulanz 100 %. Autos mit einem Alter von 4 und 5 Jahren bekamen immerhin noch 50 %. Es war keinerlei Inspektionsnachweis erforderlich. 

Beim TDI kam es gelegentlich vor, dass der Wagen insgesamt eine schlechte Heizleistung hatte. Leider ist dies kein Mangel, sondern eine Tatsache, die man für den geringen Verbrauch durch den TDI in Kauf nehmen musste. Hier steht die Heizleistung in direktem Zusammenhang mit dem Verbrauch und den Außentemperaturen. Je kälter es draußen ist und je sparsamer der Wagen fährt, umso schlechter ist die Heizleistung. Wem die Heizleistung nicht ausreicht, der sollte sich überlegen, ob er sich eine Sitzheizung anschafft oder den Wagen mit einer Standheizung vorheizt.

Einige Fahrer berichteten, dass die Räder beim Radwechsel sehr fest sitzen. Die Felgen an den Hínterachsen haben sich durch Korrosion sehr schnell festgesetzt, sodass man die Räder beim Wechsel nur durch feste Schläge auf die Reifen lösen konnte. Vorbeugen kann man hier nur, wenn man den Rost regelmäßig entfernt und die Nabe mit Kupferpaste einstreicht.

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Heckscheibenwischer © fritz zühlke / pixelio.de

Verschiedene Fahrer haben von knarzenden Geräuschen im vorderen Teil des Autos berichtet. Besonders aufgefallen sind diese Geräusche bei Fahrbahnunebenheiten, beim Bremsen und auch beim Beschleunigen, wenn die Federbeine ein- bzw. ausfedern. Bei warmem und trockenem Wetter waren die Geräusche teilweise sogar schlimmer. Hier sollten die Stabilisatorgummis eingefettet werden. Wenn diese Maßnahme keinen Erfolg bringt, dann müssen die Stabilager ausgetauscht werden.

Kommen wir nun zu den diversen kleineren Mängeln, die ebenfalls beim Golf 4 aufgetreten sind. 

Es kam wieder vor, dass beim Heckwischer die Spritzdüse sich beim Wischen verstellte, sodass das Wasser nicht in die Mitte der Scheibe spritzte. Das Problem hier war, dass sich die Düse im Wischergehäuse blockiert hat und sich dann mit dem Wischer mitbewegte. Die Düse kann leider nicht einzeln ausgetauscht werden, sodass in diesem Fall der gesamte Heckwischermotor getauscht werden musste. Ab dem Modelljahr 2001 gab es für die Modelle Valeo und SWF ein Reparaturkit. Als Basteltipp bei diesem Problem raten viele, dass man den Schlitz zwischen Düse und Wischergehäuse gründlich reinigen soll und dann etwas einfetten. Unter Umständen ist das Problem damit gelöst.

Es kam auch immer wieder mal vor, dass die Scheibenwischer sehr langsam wischten. Die Ursache lag darin, dass das Wischergestänge im Laufe der Zeit rostete. Im schlimmsten Fall führte dies zur Blockade des Gestänges, was den Motor zum Durchbrennen brachte. Hier muss das Wischergestänge wieder gangbar gemacht werden bzw. auch ausgetauscht werden.

Einige Fahrer berichteten, dass Wischwasser in die Heckklappe lief. Grund hierfür war, dass der Schlauch der Heckscheiben-Wischanlage abgerutscht war und dadurch das Wasser in die Heckklappe fließen konnte. Auf Dauer wurde damit auch das Heckklappenschloss geschädigt. Hier musste man immer wieder darauf achten, dass der Schlauch gut befestigt war.

Ein besonderes Problem stellte der Wassereinbruch in den Wagen dar. Erkennbar war dies an Feuchtigkeit, die sich unter den Fußmatten sammelte. Die typischen Schwachstellen waren hier die Elektrobox oberhalb des Fahrerfußraums, die Zwangsentlüftungen hinten und die Ablaufschläuche des Schiebedachs. Hier half nur das Abdichten des Wagens.

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Im besetzten Zustand haben bei den 2-Türern meist in der Kurvenfahrt die Türen geknarrt. Hier kam es vor, dass unter den Sitzen zu viel Spiel war. Hier konnte man entweder nachfetten oder wenn dies keine Abhilfe brachte, dann musste der Sitzunterbau ausgetauscht werden. 

Bei den frühen 1,8T Motoren mit 150 PS trat bei bestimmten Drehzahlen und bestimmten Lastzuständen ein heiseres Heulen auf, das an einen Uhu erinnerte. Es gab hier Resonanzen im Ansaugrohr. Man tauschte das Rohr gegen ein anderes neues Rohr aus.

Ebenfalls bei den 1,8T Motoren kam es beim Gaswegnehmen zu einem schnatternden Geräusch, das vom Ladedruckventil herkam. Hier wurde dann ein neues Ladedruckventil eingebaut.

Andere Nutzer berichteten, dass die Rückenlehnen der Rücksitzbank klappern. Hier half es, wenn man den Anschlaggummi neben dem Schließbügel der Rücksitzlehne etwas herausgedreht hat.

Während der Fahrt quietschten die Bremsen. Insbesondere fiel dies auf, dass es von den hinteren Scheibenbremsen kam, wenn man leicht abbremste oder auch ohne Bremsen wenn man in die Kurven fuhr. Ursache war hier, dass die Bremsbeläge nach rund 3-4 Jahren in ihren Führungen festrosten. Die Beläge mussten hier ausgebaut und gesäubert werden. Die Führungen hat man mit Kupferpaste bestrichen und die Bremsbeläge wieder eingebaut. Übrigens sollten alle Arbeiten an Bremsen nur von der Werkstatt übernommen werden. Ignoriert man das Geräusch, dann müssen unter Umständen auch die Beläge getauscht werden, weil sie sich zu sehr abgenutzt haben.

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Man bekommt auch immer wieder mal zu hören, dass das ESP-System ausgefallen ist. Hier ist meist einer der teueren ESP-Sensoren defekt. Man sollte auf jeden Fall einen Kulanzantrag bei VW stellen. 

Leider gibt es beim Golf 4 auch immer wieder Geräusch-Mängel.

So bemängeln einige Fahrer immer wieder, dass die Mittelarmlehne knirscht. Dieses Problem sollte man in der Werkstatt beheben lassen. Es gibt hier aber auch einen Tipp für den Bastler. Mit einem Schraubenzieher löst man vorsichtig das Deckpolster der Mittelarmlehne. Dort kann man dann deutlich Reibungsstellen erkennen. Es hilft, wenn man die Armlehne gleichmäßig mit 4-lagigen Tempotaschentüchern abpolstert und die Aufnahmeclipse ein wenig einfettet.

Einige Fahrer berichten auch von einem kurzen hellem Knacken der Türen beim Anfahren, Abbremsen oder bei Bodenwellen. Hier sollten die Schließbügel gegen die neuen verchromten Bügel ausgetauscht werden. Auch hier gibt es einen Bastlertipp: Man reinigt den Schließbügel der B-Säule und das Türschloss gründlich – am besten mit Waschbenzin oder einem Bremsenreiniger. Danach reibt man beide Teile mit einem gut haftenden Fett. Ein weiterer Tipp, der Abhilfe schafft. Der Bügel wird nach dem Reinigen dünn mit Isolierband umwickelt. Natürlich gibt es auch Geräusche, die von den Dichtungen kommen. Hier hilft es, wenn die Fenster einen Spalt aufläst und auch die Gummis regelmäßig mit Pflegeprodukten behandelt.

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Displayanzeige Tacho © Johannes Wiesinger / pixelio.de

Bei einigen Fahrzeugen kam es auch zu fehlerhaften Anzeigen. Dies hatte zur Folge, dass die Uhr falsch ging oder der Tacho und/oder der Drehzahlmesser falsche Werte zeigte oder gar gesprungen ist. Hier musste das Kombiinstrument ausgetauscht werden.

Bei einigen Wagen ab dem Modelljahr 2000 flackerte das Display der Multifunktionsanzeige. Auch hier musste das Kombiinstrument ausgetauscht werden.

Ein weiteres Problem bei einigen Wagen war, dass sich nach rund 2 Wochen Standzeit die Batterie entladen hatte. Grund hierfür war, dass bis Ende September 2001 ein fehlerhafter Lichtschalter des Unternehmens TRW verbaut wurde. Der Schalter wurden gegen einen Schalter des Unternehmens Kostal getauscht. Wer dies Selbst machen wollte, der musste einfach den Lichtschalter reindrücken, nach rechts drehen und dann rausziehen. Im nächsten Schritt wurde der Stecker abgezogen und gegen den neuen getauscht.

Auch kam es des öfteren zu Problemen mit der Sitzheizung. Dies fiel entweder teilweise oder gar komplett aus. Es stellte sich heraus, dass alle Basis, Trend- und Comfortline Modelle mit Sitzheizungen in einer Heizdrahttechnik ausgestattet wurden. Dies waren sehr verschleißanfällig. Seit dem Modelljahr 1999 wird auch bei der Comfortline die Carbontechnik, die man vorher schon bei Highline und Lederausstattung nutzte, verwendet. Im Laufe des Jahres 2002 sollte dies auch die den Modellen Basis und Trendline erfolgen.

Bei den Ledersitzen kam es oftmals zu dem Phänomen, dass die Sitzheizung nur auf Stufe 5 heizte. In allen anderen Stufen war die Heizung nicht heiß geworden. Bei einigen Fällen schaffte er Austausch des Sitzheizungsschalters Abhilfe. Man sollte hier den Schalter für Stoffsitze wählen. Die ET-Nr. musste hier mit B enden.

Der Beitrag Die typischsten Mängel am Golf 4 Teil 6 erschien zuerst auf Golf 4 Ersatzteile.

Immer freie Sicht © Erich Westendarp / pixelio.de

Wagen, die mit einem 02K-Getriebe ausgestattet waren, konnten unter Umständen einen Getriebeschaden erleiden. Dies betraf vor allen Dingen die Varianten 1.4, 1.6 und 1.9 SDI aus den Modelljahren 1999 und 2000. Grund dafür war eine zu schwach ausgelegte Niete, die brechen konnte. VW hat hier bis zu einem Kilometerstand von 100.000 km die Reparaturkosten zu 70 % übernommen. Glücklicherweise wurde dies auch rückwirkend von VW auf Kulanz reguliert.

Führen wir nun die Liste weiter mit Schäden, die an der Elektrik auftraten.

Wenn die Zentralverriegelung gestört war, kam es unweigerlich zu folgenden Situationen. Die Türen ließen sich erst nach mehreren Versuchen öffnen oder schließen. Die Beifahrertür ließ sich unter Umständen gar nicht mehr öffnen und die Scheiben gingen wie von Geisterhand gesteuert allein hoch und runter. Einige berichteten auch davon, dass die Zentralverriegelung während der Fahrt von alleine ihren Dienst aufnahm. Das Problem lag hier an dem Steuergerät für die Komfortfunktionen. Es musste ausgetauscht werden.

Es kam auch gelegentlich vor, dass der Tempomat nicht mehr funktionierte. Oftmals musste der Motor erneut gestartet werden, damit der Tempomat seine Funktion wieder aufnahm. Der Tempomat musste dann ausgetauscht werden. Ursache war hier ein fehlerhafter Bremspedalschalter, der den Fehler ausgelöst hat.

Fahrer bemängelten auch oft, dass die Außenspiegelheizung wohl defekt sei, denn die Heizung des Spiegels funktionierte teilweise nicht. Hier musste das Außenspiegelglas ausgetauscht werden.

Beim Radio Gamma hatte man einen schlechten Radioempfang. Es rauschte fast nur noch. VW stand hier aber auf dem Standpunkt, dass das Radio Gamma Serienstandard ist und man die Probleme mit dem Empfang akzeptieren muss.

Beim Radio Delta kam es zu Funktionsstörungen. Dies bedeutete, dass das Radio überhaupt nicht mehr reagierte. Besonders aufgefallen ist dieses Problem in der Kombination mit dem Multifunktionslenkrad. Man sollte hier das Radio kurz ein bzw. ausschalten. Später gab es dann eine neue Version des Radios. Mit diesem neuen Modell schienen die Probleme nicht mehr aufzutreten.

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Es kann bei Wagen mit einem 6-Gang-Getriebe vorkommen, dass die Schaltung hackelig reagiert. Im konkreten Fall bedeutet dies, dass der 1. und 2. Gang sich bei Kälte extrem schwer schalten lassen. Nachdem einige Kunden dies reklamiert hatten, wurde von VW in einige Wagen ein anderes Öl eingefüllt. Nach dem Wechsel lies sich das Getriebe deutlich besser schalten – selbst bei niedrigen Außentemperaturen.

Einige Wagen des 6-Gang TDI machten komische Geräusche bei der Kurvenfahrt. Fuhr man langsamer in die Kurven, kam es zu eigenartigen Brummgeräuschen. Bei einigen Wagen wurde das Getriebe oder die Antriebswellen ausgetauscht. Leider brachte dies nicht den gewünschten Erfolg. Erst als man das Getriebeöl austauschte waren die Geräusche verschwunden. Erfahrungen mit anderem Getriebeöl sind erfolgsversprechend. Man sollte hier das Getriebeöl mit der ET-Nr. G052 726 A2 nutzen.

Beim 100 PS TDI rutscht die Kupplung. Anfang 2004 berichteten Fahrer des 100 PS TDI verstärkt von rutschenden Kupplungen. Es fiel auf, dass sich dabei um auffallend junge Fahrzeuge handelte, die teilweise noch nicht mal 30.000 km gelaufen waren. In den hohen Gängen ist die Drehzahl angestiegen, ohne dass es zu einer höheren Geschwindigkeit kam. Das Problem trat häufiger bei Kälte als bei Wärme auf. Ein Test auf eine verschlissene Kupplung hat keine neuen Erkenntnisse gebracht, denn der Kupplungsverschleiß war eindeutig nicht die Ursache für das Problem. In Werkstätten bekommt man oft zu hören, dass die Kupplung ein Verschleißteil ist und man deswegen keine Kulanz erwarten kann. Hier sollte man hartnäckig bleiben. Denn wenn die Kupplung keinen Verschleiß zeigt, aber dennoch rutscht, dann ist er Fehler im Umfeld zu suchen. Hier lag der Fehler bei einigen Wagen am Geberzylinder, der ausgetauscht werden musste.

Der Beitrag Die typischsten Mängel am Golf 4 Teil 4 erschien zuerst auf Golf 4 Ersatzteile.