Ruckelt der Motor beim TDI oder geht gar während der Fahrt aus, dann kann dies ein auf einen Ausfall von einem Kombiinstrument hinweisen. Bei einigen ist das Relais 109 defekt. Der Austausch ist hier relativ günstig. Selbstverständlich kann dies Problem aber auch noch andere Fehlerursachen haben, die man am Besten von einer VW-Vertragswerkstatt abchecken lässt.

In der Vergangenheit kam es auch gelegentlich zu einem Motorschaden, weil der Zahnriemen riss oder die Spannrollen gebrochen sind. Dieses Vorfall trat auch dann auf, wenn die Wechselintervalle eingehalten wurden. Bereits im Dezember 2003 hat VW hier eine Kulanzregelung eingeführt. Dies Kulanzregelung greift für Fahrzeug bis 4 Jahre nach der Erstzulassung. Bei einer Laufleistung von 100.000 km gewährt VW eine Kulanz von 100 %. Bei 120.000 km sind es 75 %, bei 150.000 km sind es 50 % und bei einer Laufleistung von 180.000 km sind es immerhin noch 30 % Kulanz. Voraussetzung ist hier der Inspektionsnachweis, auch wenn wenn er von einer Fremdwerkstatt ist.

Bei einigen 2.0 l Motoren wurde ein erhöhter Motorölverbrauch festgestellt. Hier hat VW unter anderem die Kolbenringe ausgetauscht, auch wenn der Verbrauch deutlich unter dem Wert von 1l/1000 km lag. Dieser Wert wird so im Handbuch genannt.

Beim TDI kann es vorkommen, dass Motoren, die mit Longlife laufen zu einem höheren Ölverbrauch neigen. Dies mag sicherlich daran liegen, dass das Öl dünner ist. Einige sagen, dass Verbrauch nach 10.000 km kurzfristig ansteigt, um dann nach 20.000 km wieder auf den Normal-Level zu kommen. Auf Wunsch können dies Motoren auch wieder auf normales Öl umgestellt werden. Hier muss dann aber wieder der Intervall von 15.000 km eingehalten werden.

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Zündschloss © Günter Havlena / pixelio.de

Genau wie andere Autos gibt es auch beim Golf 4 typische Mängel. Einige davon wollen wir hier aufführen. Wir weisen aber darauf hin, dass diese Mängel nicht bei jedem Fahrzeug zwangsläufig auftreten müssen. Wir möchten hier nur Anhaltspunkte geben, um mögliche Fehlerquellen schneller einordnen zu können. Die Auflistung hat einen Anspruch auf Vollständigkeit. Es kann auch vorkommen, dass ähnliche Symptome eine vollkommen andere Ursache haben.

Der TDI ruckelt unter Umständen bei 10 km/h. Ist der Motor warm und lässt man den Wagen im Leerlauf ausrollen, dann bemerkt man eventuell bei ca. 10 km/h ein Ruckeln, als wenn man den Motor abgewürgt hätte. Die Ursache hier kann sowohl in der Motorelektronik als auch im Schwungrad liegen. Mit einem geänderten Motor-Steuergerät kann dieses Problem beseitigt werden.

Der TDI springt schlecht an. Einige Fahrer bemerken, dass ihr TDI trotz warmen Motor erst nach einiger Zeit anspringt. Im Kaltstart springt der Wagen aber sofort an. Dies kann unter Umständen daran liegen, dass der Wagen bei einem warmen Motor eine höhere Drehzahl des Anlassers benötigt um den Wagen zu starten als dies im kalten Zustand von Noten ist. Somit kann eine mögliche Ursache der Anlasser sein, da er es nicht mehr schafft, die Mindestdrehzahl zu erreichen. Natürlich kann sich so aber auch eine schwache Batterie bemerkbar machen.

Der Motor des TDI springt schlecht an, läuft unrund oder geht immer wieder aus. Weine mögliche Ursache kann hier in einem verschmutzten Luftmassenmesser liegen. Dieser sendet dann falsche Daten an das Motorsteuergerät. In vielen Fällen wird hier aber noch kein Fehler erkannt und der Fehlerspeicher beim Auslesen bleibt leer. Ab Dezember 2003 gab es hier von VW eine Kulanzregelung. Autos die maximal 100.000 km gefahren sind und nicht älter als 3 Jahre waren bekamen eine Kulanz von 100 %. Autos, die 4 Jahre alt waren bekamen 50 % Kulanz. Außerdem kostete ab Januar 2004 der Luftmassenmesser nur noch 75 Euro anstatt bisher 240 Euro. Diese Kulanz gilt weltweit, sofern das Auto in einer VW-Werkstatt zur Reparatur vorgestellt wird. Einige Fahrer haben berichtet, dass sie ihren Luftmassenmesser mit Bremsenreiniger gereinigt haben und das Problem wäre auch behoben gewesen.

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Am Mai 1999 ist der Golf variant verfügbar. Zur gleichen Zeit sind noch ein paar andere wichtige Änderungen in Kraft getreten. So wurde zum Beispiel der Bordcomputer (MFA) in das mittlere Info-Display integriert. Die Innen-Rückspiegel sind jetzt in Weiß und nicht mehr in Schwarz. Ebenfalls wurden die Seitenblinker jetzt weiß. Bei älteren Modellen waren sie schwarz oder gelb.

Der 90 PS TDI ist jetzt auch mit einer Vierstufenautomatik erhältlich. Auf Wunsch kann jetzt auch eine Alarmanlage inklusive einer Innenraumüberwachung extra bestellt werden. Es gibt den 115 PS TDI-Motor mit einem 6-Gang-Getriebe ab sofort auch für die Golf Limousine. Der 1.8 l 125 PS Otto-Motor ist nur noch als 4motion oder mit einer Automatik erhältlich. Und schließlich ist der 1,6 l 100 PS Otto-Motor jetzt schadstoffarm nach D4.

Endlich wurden auch die Wartungsintervalle verlängert. Für den Benziner bedeutet das jetzt alle 30.000 km und für den Diesel alle 50.000 km wird die Wartung fällig. Dies gilt für alle Autos mit dem Ausstattungs-Code QG1. Für die Fahrer bedeutet dies, dass sie über eine intelligente Service-Intervallanzeige verfügen. Hier ist Vorsicht geboten, denn abhängig vom Fahrstil kann der Wartungsintervall aber auch wieder auf 15.000 km sinken. Es gibt einen Ölstands-Sensor inklusive einer Anzeige in einem Kombiinstrument und einen Öltemperatur-Sensor. In einem Kombiinstrument gibt es jetzt auch einen Bremsverschleiß-Sensor. Genutzt wird für Autos mit dem o.g. Ausstattungs-Code das spezielle Longlife-Motoröl nach der VW-Norm 50300 bzw. 50600. Der Ölfilter und der Ölkühler haben eine höhere Durchflussmenge und die Blei-Calcium-Batterie ist ab sofort wartungsfrei.

Im Juni 1999 trifft die neuen Käufer eine Preiserhöhung. Gleichzeitig ist aber das Sondermodell Golf Generation mit einem Preisvorteil von 3.500 DM lieferbar.

Ab Juli 1999 kann man optional die neuen Xenon-Scheinwerfer bestellen. Der Golf V6 ist jetzt lieferbar. Dazu gibt es die Le Mans Felgen für den V6. Einige der Motoren des Golf 4 sind jetzt als D3 oder als D4 Variante lieferbar.

Zudem gibt es die Ausstattungsvariante Colour Concept.

Im September 1999 ist ESP als Serienausstattung möglich. Es wird für einen Preis von 500 DM angeboten.

Der Januar 2000 bringt den 1,6 l Ottomotor als 4-Ventiler. Beim Sondermodell Edition erhalten Käufer einen Preisvorteil von 1414 DM. Und die TDI’s bekommen einen verbesserten Zahnriemen, der jetzt 90.000 km anstatt der bisherigen 60.000 km hält.

Am Februar 2000 ist der Becherhalter vorne neu konzipiert und optional kann man jetzt auch einen Kopf-Airbag erhalten. Dies gilt zunächst für den 4-Türer, später aber auch beim 2-Türer.

Ab April 2000 werden in den V6 und den 4motion nur noch Bremsbeläge der Firma Pagid eingebaut. Das ESP bekommt eine Softwareänderung, denn eine erhitzte Bremsanlage könnte zum Ausfall des ESP führen.

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Hatte man sich für eine SDI entschieden, war man in der Regel schnell enttäuscht, denn dieser Motor war ziemlich schwach. Zudem hatte er einen deutlich höheren Verbrauch als der TDI. Oftmals fand man den SDI auch nur in alten Firmenfahrzeugen.

In der Anfangszeit bekam man den TDI nur in der Variante mit 90 PS und 110 PS. Beide Motoren arbeiteten mit einer Verteilereinspritzpumpe. Erst später kam der 115 PS auf den Markt. Dieser hatte eine Pump-Düse. Später folgten dann die Modelle mit 100, 130 und 150 PS. Dennoch kann man auch heute noch sagen, dass die Modelle mit den 90 und 110 PS-Motoren nicht schlecht sind. Auf jeden Fall sind sie sparsamer und auch laufruhiger als die Nachfolgemodelle. Die Euro3 bzw. D4 Norm hat aber nur der TDI mit 100 PS und Schaltgetriebe erfüllt.

Mit dem 90 PS-Modell ist man schon gut ausgestattet. Möchte man allerdings mehr Fahrspaß erleben, dann sollte es schon der 100, 110 oder 115 PS-Motor sein. Übrigens ist der 115 PS-Motor mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet.

Absolute Diesel-Fans sollten eher auf die stärkeren Motoren zurückgreifen. Das Fahren mit ihnen macht viel Spaß und der Verbrauch liegt nicht wesentlich höher als bei einem schwächeren Motor. Wer sich dagegen mehr auf Landstraßen oder in der Stadt bewegt, der wird mit einem schwächeren TDI mehr Spaß haben.

Den 150 PS TDI findet man sicherlich auch heute noch selten. Dies liegt sicherlich auch daran, dass man für den optimalen Fahrspaß den Wagen mit dem Allradsystem 4Motion ausstatten sollte.

Wichtig für TDI-Fahrer ist, dass die Intervalle des Zahnriemenwechsels eingehalten werden. Der Wechsel ist nicht gerade billig, aber vernachlässigt man dies, kann es zu teueren Motorschäden kommen.

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