Die Auswahl an Reifen ist riesig © lichtkunst.73 / pixelio.de

Für viele Autofahrer sind Ganzjahresreifen eine verlockende Alternative, denn so spart man sich den lästigen Reifenwechsel und muss auch die Reifen nicht immer wieder einlagern. Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hat jetzt getestet, was die Allwetterreifen wirklich taugen. Verglichen wurden echte Winterreifen, Sommerreifen, Allwetterreifen und runderneuerte Reifen.

Der erste Testpunkt war ganz klar die Schneetauglichkeit. Hierbei ging der klassische Winterreifen als Testsieger hervor. Der Sommerreifen hierbei ganz deutlich versagt. Der Allwetterreifen hat vor dem runderneuerten Reifen gesiegt. Dies lag daran, dass der Laufstreifen auf dem runderneuerten Reifen nicht mehr der neusten Technik entsprach und die Lamellen beim Allwetterreifen noch in der ganzen Profiltiefe vorhanden waren.

Der Test bei Nässe lief mit überraschenden Ergebnissen ab. Getestet wurde hier der Bremsweg, das Aquaplaning, die Kreisbahn und das Handling. Der Sommerreifen bremst hier zwar am besten, verliert aber deutlich Punkte beim Aquaplaning. Der runderneuerte Winterreifen hatte Probleme bei den Kurvenfahrten und die Handlingeigenschaften blieben deutlich hinter den Erwartungen. Selbst der Allwetterreifen hatte bei allen Disziplinen seine Schwächen.

Ganz in seinem Element ist bei Trockenheit nur der Sommerreifen. Dieser hat sogar einen bis zu 10 m kürzeren Bremsweg als der runderneuerte Reifen. Bei der forschen Kurvenfahrt leidet der Winterreifen massiv, denn die Lamellen raspeln sich regelrecht ab.

Das Fazit

Eine Fahrt mit Winterreifen ist eindeutig sicherer, als mit Sommerreifen in ein Schneegestöber zu geraten. Für Wenigfahrer ist der Allwetterreifen sicherlich eine gute Alternative. Auch die runderneuerten Reifen haben ihre Daseinsberechtigung, so kann man doch als Autofahrer hier rund die Hälfte der Kosten an neuen Winterreifen sparen und bekommt etwa ¾ der Leistung von guten Winterreifen. Für den Stadtverkehr sind sie also allemal ausreichend.

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Im Frühling steht bei den meisten Autofahrern wieder der halbjährliche Reifenwechsel an. Die Winterreifen werden eingemottet und die Sommerreifen treten ihren Dienst an. Bei der Einmottung bzw. Einlagerung der Winterreifen sollten allerdings einige Sachen berücksichtigt werden. Zunächst sollte vor der Demontage der Winterreifen die Positionen der Winterreifen mit Kreide gekennzeichnet werden. So können sie im Herbst wieder auf die gleiche Stelle montiert werden. Weiterhin sollte der Luftdruck um 0,5 bar erhöht werden, da der Reifen während der Lagerung mit der Zeit etwas an Luft verliert. Vor der Einlagerung sollte noch eine Säuberung der Reifen durchgeführt werden sowie eine Begutachtung des Zustandes. Am besten ist die Lagerung von Reifen  in einem dunklen, kühlen und trockenen Raum. Dem direkten Sonnenlicht sollten die Reifen nicht ausgesetzt werden, denn das schadet der Gummisubstanz des Reifens. Elastizität und Festigkeit gehen unter dem Einfluss von Wärme, Licht und bewegter Luft verloren. Das sorgt für Risse und schnelleres Altern. Fett, Öl, Benzin sowie andere Lösungsmittel gehören zu den Substanzen mit denen die eingelagerten Reifen auf kein Fall in Berührung kommen sollten. Die Lagerung bei Reifen ohne Felge sollte nach Möglichkeit stehend erfolgen. Mit Felge können die Reifen liegend, gestapelt oder hängend die Saison überstehen. Wobei beim Stapeln nicht mehr als vier Räder übereinander gelegt werden sollten. Die Lagerung von Reifen mit Felge sollte auch nicht stehend oder an die Wand gelehnt erfolgen. Hierbei kann es leicht zu Verformungen kommen. Eine gute Möglichkeit zur Lagerung von Kompletträdern ist der Felgenbaum. Autofahrern mit wenig Platz zuhause bieten Reifenhändler und Fachwerkstätten die Möglichkeit an, ihre Reifen einlagern zu lassen. Zu diesem Angebot gehört auch eine Reinigung und Überprüfung der Reifen.

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