Im Februar 2002 wurden mehr als 3600 Wagen mit einem TDI-Motor in die Werkstätten gerufen. Grund war hier eine fehlerhafte Oberflächenbehandlung der Kolben. Dies sollte man unbedingt überprüfen, denn im schlimmsten Fall kann es zu einem Motorschaden kommen.

Im Jahre 2001 gab es in der Schweiz eine Rückrufaktion, die rund 2300 Fahrzeuge aus den Baujahren 1999 bis 2001 betraf. Es handelte sich dabei um Wagen mit dem Allradantrieb 4motion. Hier bestand die Möglichkeit, dass es zu einem Feuchtigkeitsaustritt in die Führungsgelenke kommen konnte. Betroffen war die Hinterachse. Die Feuchtigkeit würde zu Rost führen und im Extremfall die Gelenke festsetzen. 

Ebenfalls 2001 wurden im Zuge einer Serviceaktion Schraubverbindungen der Getriebekonsole auf der linken Seite vorne ausgetauscht. Betroffen waren hier etwa 40.000 Autos aus den Baujahren 1998 und 1999. Die Wagen hatten alle ein 02J 5-Gang-Schaltgetriebe und lagen in einem bestimmten Fahrgestellnummernbereich. Die Halter wurden hierzu nicht extra angeschrieben.

Im Oktober 2001 wurden nochmals 50.000 Allrad-Fahrzeuge zurückgerufen. Betroffen war hier 8000 Golf 4, welche bis zum März 2000 gebaut wurden. Es bestand Grund zur Sorge, dass es zu einem Bruch an der Radführung der Hinterachse kommen kann.

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Es kann bei Wagen mit einem 6-Gang-Getriebe vorkommen, dass die Schaltung hackelig reagiert. Im konkreten Fall bedeutet dies, dass der 1. und 2. Gang sich bei Kälte extrem schwer schalten lassen. Nachdem einige Kunden dies reklamiert hatten, wurde von VW in einige Wagen ein anderes Öl eingefüllt. Nach dem Wechsel lies sich das Getriebe deutlich besser schalten – selbst bei niedrigen Außentemperaturen.

Einige Wagen des 6-Gang TDI machten komische Geräusche bei der Kurvenfahrt. Fuhr man langsamer in die Kurven, kam es zu eigenartigen Brummgeräuschen. Bei einigen Wagen wurde das Getriebe oder die Antriebswellen ausgetauscht. Leider brachte dies nicht den gewünschten Erfolg. Erst als man das Getriebeöl austauschte waren die Geräusche verschwunden. Erfahrungen mit anderem Getriebeöl sind erfolgsversprechend. Man sollte hier das Getriebeöl mit der ET-Nr. G052 726 A2 nutzen.

Beim 100 PS TDI rutscht die Kupplung. Anfang 2004 berichteten Fahrer des 100 PS TDI verstärkt von rutschenden Kupplungen. Es fiel auf, dass sich dabei um auffallend junge Fahrzeuge handelte, die teilweise noch nicht mal 30.000 km gelaufen waren. In den hohen Gängen ist die Drehzahl angestiegen, ohne dass es zu einer höheren Geschwindigkeit kam. Das Problem trat häufiger bei Kälte als bei Wärme auf. Ein Test auf eine verschlissene Kupplung hat keine neuen Erkenntnisse gebracht, denn der Kupplungsverschleiß war eindeutig nicht die Ursache für das Problem. In Werkstätten bekommt man oft zu hören, dass die Kupplung ein Verschleißteil ist und man deswegen keine Kulanz erwarten kann. Hier sollte man hartnäckig bleiben. Denn wenn die Kupplung keinen Verschleiß zeigt, aber dennoch rutscht, dann ist er Fehler im Umfeld zu suchen. Hier lag der Fehler bei einigen Wagen am Geberzylinder, der ausgetauscht werden musste.

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Motorblock © Glathe / pixelio.de

Einige Fahrer stellten fest, dass bei ihrem 1.6 16V, dass das Gaspedal nur verzögert reagierte. Ein Grund hierfür war die Motordrehzahl. Besonders wenn die Klimaanlage ausgeschaltet war, war dieser Umstand zu bemerken. Man konnte mit seinem Wagen kaum normal anfahren. Abhilfe hat hier ein Softwareupdate des Steuergerätes geschaffen.

Ein Motorschaden des 1.4 durch starken Frost. Kam es zu Temperaturen unter -8 Grad C, dann konnte die Kurbelgehäuseentlüftung beim 1.4 l Motor einfrieren. Insbesondere ist dies dann passiert, wenn sich durch einen massiven Kurzstreckenbetrieb mehr Wasser im Öl als üblich angesammelt hat. Es entstand ein Überdruck und das Öl ist durch die Meßstab-Öffnung nach außen gelaufen. Betroffen waren hier die Modelle von 1997 bis 2000. VW hat hierzu Folgendes unternommen. Ab der KW 45/2000 wurden die Motoren mit einer beheizten Kurbelgehäuseentlüftung ausgeliefert. Für Kunden, die einen Motorschaden infolge der Eisbildung om Ölkreislauf hatten, gewährte VW eine Kulanz zu 100 % für 10 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Die Fahrer bekamen sämtliche Reparaturkosten zurück. Zusätzlich bekamen diese Fahrer vorsorglich und kostenlos den Einbau einer beheizten Kurbelgehäuseentlüftung kostenlos ermöglicht. Voraussetzung hier war aber, dass der Wagen immer scheckheftgepflegt war. VW hat auch die Kunden in diesem Fall nicht angeschrieben.

Es kann zu einem unruhigen Motorlauf bei den Wagen mit einem 1.8 T, V5 und V6 Motor kommen. Dies betrifft Fahrzeuge aus den Modelljahren 2001 bis zum Anfang 2003. Möglicherweise sind diese Wagen von einem Ausfall einer Zündspule betroffen. Durch den Ausfall wird ein Zylinder lahmgelegt. Letztendlich führt dies zu einem unruhigen Motorlauf und einem Leistungsverlust. VW bietet hierzu eine extra Service Aktion an.

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Eine andere Art Zahnriemen © Grey59 / pixelio.de

Wird der Zahnriemenwechsel beim TDI nicht rechtzeitig durchgeführt, droht ein kapitaler Motorschaden. Durch die vielen Varianten des TDI und immer wieder neuen Informationen zu den Wechselintervallen ist es schwer als Laie festzustellen, wann denn nun der Zahnriemen gewechselt werden muss. Die folgenden Infos – allerdings ohne Gewähr – bringen vielleicht ein wenig Licht ins Dunkel. Als erstes sollte man den Motorkennbuchstaben ermitteln – diesen findet man als Aufkleber im Handbuch. Notfalls fragt man in der Fachwerkstatt nach.

Für einen 4-Zylinder Benziner gilt das erste Wechseln nach 90.000 km. Danach sollte alle 30.000 km eine Prüfung stattfinden. Generell sollte der Austausch des Zahnriemens nach 120.000 km oder 5-6 Jahren erfolgen.

In einigen Motoren sind Steuerketten verbaut. Dies trifft bei folgenden Motoren zu: dem DFI, TSI, V5 und VR6.

Die Kosten für einen Zahnriemenwechsel sind je nach Werkstatt unterschiedlich. Als groben Richtwert kann man sagen, dass ein neuer Zahnriemen zwischen 20 und 70 Euro kostet. Hier sollte man nicht auf den Euro achten, denn ein minderwertiger Zahnriemen kann reißen und zu Schäden am Motor führen. Dazu kommt natürlich der Einbau. In der Regel dauert dies 1-2 Stunden und ist mit etwa 8/0 – 200 Euro zu kalkulieren. Muss die Spannrolle oder die Umlenkrolle auch ersetzt werden, dann steigen die Kosten entsprechend.

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