Ruckelt der Motor beim TDI oder geht gar während der Fahrt aus, dann kann dies ein auf einen Ausfall von einem Kombiinstrument hinweisen. Bei einigen ist das Relais 109 defekt. Der Austausch ist hier relativ günstig. Selbstverständlich kann dies Problem aber auch noch andere Fehlerursachen haben, die man am Besten von einer VW-Vertragswerkstatt abchecken lässt.

In der Vergangenheit kam es auch gelegentlich zu einem Motorschaden, weil der Zahnriemen riss oder die Spannrollen gebrochen sind. Dieses Vorfall trat auch dann auf, wenn die Wechselintervalle eingehalten wurden. Bereits im Dezember 2003 hat VW hier eine Kulanzregelung eingeführt. Dies Kulanzregelung greift für Fahrzeug bis 4 Jahre nach der Erstzulassung. Bei einer Laufleistung von 100.000 km gewährt VW eine Kulanz von 100 %. Bei 120.000 km sind es 75 %, bei 150.000 km sind es 50 % und bei einer Laufleistung von 180.000 km sind es immerhin noch 30 % Kulanz. Voraussetzung ist hier der Inspektionsnachweis, auch wenn wenn er von einer Fremdwerkstatt ist.

Bei einigen 2.0 l Motoren wurde ein erhöhter Motorölverbrauch festgestellt. Hier hat VW unter anderem die Kolbenringe ausgetauscht, auch wenn der Verbrauch deutlich unter dem Wert von 1l/1000 km lag. Dieser Wert wird so im Handbuch genannt.

Beim TDI kann es vorkommen, dass Motoren, die mit Longlife laufen zu einem höheren Ölverbrauch neigen. Dies mag sicherlich daran liegen, dass das Öl dünner ist. Einige sagen, dass Verbrauch nach 10.000 km kurzfristig ansteigt, um dann nach 20.000 km wieder auf den Normal-Level zu kommen. Auf Wunsch können dies Motoren auch wieder auf normales Öl umgestellt werden. Hier muss dann aber wieder der Intervall von 15.000 km eingehalten werden.

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