Warum E10 nun auch in Deutschland verkauft wird, liegt an einer neuen Richtlinie, die eine Verkaufsquote für nachwachsende Treibstoffe festgesetzt hat und nach, welcher sich nun der gesamte Kraftstoffmarkt richten muss. Der Staat erhofft durch diese Regelung einen großen Teil Treibhausgases einzusparen und langfristig Biokraftstoffe attraktiver für den Verbraucher zu machen. Ob E10 jedoch überhaupt umweltfreundlich ist, bleibt bisher umstritten. Zwar entspricht das ausgestoßene CO₂ dem, welches die Pflanze während ihrer Lebenszeit verarbeitet, zieht man jedoch das CO2 hinzu, welches während Anbau, Ernte und Weiterverarbeitung ausgestoßen wird, gerät diese Bilanz aus dem Gleichgewicht. Aus diesem Grund hat der Staat veranlasst, dass Bioethanol gegenüber fossilem Benzin mindestens 35 Prozent einsparen muss.

90 Prozent aller Autos würden den Kraftstoff theoretisch vertragen, aber insbesondere ältere Alu-Motoren neigen bei Verwendung des E10 Kraftstoffs zu Korrosion, so zerfraß der Treibstoff in einem Test des ADAC an einem nicht geeigneten Fahrzeug die Benzinpumpe.

E10 Kraftstoff © Viktor Mildenberger / pixelio.de

Volkswagen hat bis auf wenige Ausnahmen alle aktuellen Modelle die einen FSI-Motor benutzen für den E10 Treibstoff freigegeben. Die Ausnahme bezieht sich auf die erste Generation der FSI-Motoren. Ebenfalls dürfen FSI-Motoren, die zwischen 2000 und 2004 hergestellt wurden, nur mit Super Plus E5 betankt werden. Das Wissen der Verträglichkeit nimmt VW aus zahlreichen Tests und anderen Märkten wie zum Beispiel der USA, wo schon seit einigen Jahren E10 und seit kürzerem auch E15 verkauft wird.

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